这个数字细微得几乎可以忽略不计
2019-04-19 09:38
来源:未知
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这是北京首次启动空气重污染红色预警后的第二天,北京市民已经从“红色预警”最初的不安中平静下来,建立了新的生活节奏。

“一开始我还不信,认为这些举措太严格了,不会轻易实施。看到路边大屏幕上滚动限行的通知,我才相信了。”雷跃进说。

7日晚,北京市空气重污染应急指挥部发布空气重污染红色预警,全市从8日7时至10日12时启动最高预警等级。这是北京自2013年《北京市空气重污染应急预案》通过以来,首次启动红色预警。

预警首日,北京市市长王安顺在巡查时亲手“抓”住一辆违规上路的车辆,成为当天媒体报道的热点之一。截至当天16时,当天共有3690辆违规上路的车辆被查。相对于这个城市多达近600万辆的机动车保有量,这个数字细微得几乎可以忽略不计。

“过去几年,我们社会管理水平有了很大提高。如今街道可以根据自身情况,制定非常细化的预案。”王成兵说,街道是一个社会最基本的细胞,我们把辖区内的居民、企业、学校都照顾好,整个社会才能平稳有序,整体管理水平才能更高。

新华网北京12月9日电(记者 赵琬微卢国强丁静)12月9日,北京持续处于重污染水平。灰霾中,正午不见太阳。正在中关村上班的李先生给单位发了邮件,申请下午回家办公,同时照顾停课在家的孩子。

“提前制定预案起到关键作用。”金融街街道全响应服务管理指挥中心主任王成兵说,早在2013年,金融街街道就制定了《金融街街道空气重污染应急分预案》,对相应处理方式进行了清晰的规定。“这次,我们按照预案的分工执行,有的进社区挨家挨户通知,有的下去检查工地,有的检查烧烤店,各司其职,井然有序”。

一些违规者认为,应该把发布红色预警的时间再提前些,应急措施的解读再详细些,方便市民安排生活。

在第一次红色预警即将结束前,所有车主都在猜测自己的车“明天能否上路”,或者批评临时限行让人手忙脚乱时,北京市9日晚发布消息称,红色预警结束后的当天,机动车不限行。在这份通报中,政府有关部门的初衷是“为避免交通管理措施变化给市民出行造成不便”。

北京紫晨出租汽车公司的司机雷跃进说,他是在夜间行驶过程中从路边“大屏幕”得知红色预警消息的。因为每天在外跑车,他几乎不看报纸、不看电视,只关注路况信息。

在红色预警启动后,在这座常住人口超过2100万的特大城市,首次面临着机动车单双号限行、中小学停课等各项强制性应急举措。

北京海淀区一所中学的班主任说,7日下午北京已经启动“橙色预警”,学校采取停止户外活动、体育课等相应方案,学生们都还在上课。

“放学的时候,突然升级成为红色预警,家长们纷纷来电话询问第二天是否上学。”他说,我们此前并不知晓,顿时感到措手不及。直到晚上9点确定全市停课后,老师开始挨个通知家长,一直忙到深夜。

西单交通大队大队长高峰8日6时30分上岗。“红色预警发布后,我们连夜调派警力、准备好口罩等防护装备。”为了避免交警长时间暴露在重度污染的空气中,交管部门要求根据交通流量弹性调整路上执勤时间,同时增加机动车巡逻的频率。

如何在短短十几小时内顺利执行应急举措?这不仅考验着特大城市的管理能力,也考验着政府与民众之间的沟通水平。

通过电视、广播、报刊、网络、手机等渠道,北京启动空气重污染红色预警的消息迅速传播。

北京地铁新闻发言人贾鹏说,根据预测,单双号限行后公共交通将增加约200万人次的客流。地铁在第一时间启动应急预案,提高总体运力,并增开临客,起到了很好的客流疏导作用。

单双号限行的措施使得北京一天至少有200多万辆机动车不能上路,这部分人流挤进了公交车和地铁。红色预警期间,北京市的公共交通处于高位运行。8日,北京地面公交平均客运量在1200万人次左右,比上周同期增加约2%。全路网运量达1033.3万人次,北京地铁公司所辖15条线路达889.1万人次。

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